但是现在哪怕是三大私人汽车公司的总产能加起来，其实也就十万辆不到。

这个数据还是今年各大厂商进行惨烈的竞争，为了加大产能摊销成本，竞相扩大产能导致的。

而这个产能，依旧远远不能满足市场的需求！

商部的报告，并不是什么秘密，实际上数大汽车公司自己都是预测到了这一点，要不然他们也不会进行主动的降价了。

降价一方面是为了竞争，但是另外一方面也是为了下沉到更大的市场！

不说三大私人乘用车公司，就算是一直没涉及乘用车领域的松江重型机械公司，也是忍不住下场乘用车领域了。

不过松江重型机械公司一向来都是玩大车，对私人乘用车没啥技术底蕴，别的不说，仅仅是小型化的汽油发动机他们一时半会就搞不出来。

但是他们有大型车的技术啊！

所以他们一折腾，就是搞出来了客车，他们把市场瞄向了市面上大量存在的公共马车，在大唐各地公共马车的数量是极其庞大的，如果能够把他们全部替换为公共汽车，这市场大了去。

甚至他们自己都在畅想了，以后不单单要各地城市用上这些公共汽车，而且还要把这些公共汽车推向郊外，成为帝国内陆地中短途客运主力。

四大传统的汽车公司掀起了汽车时代的浪潮，帝国的其他企业也没闲着。

毕竟汽车的整体专利以及汽车的其他核心零部件的基础专利，并不能获得，都可以直接从皇家理工学院里获得授权。

当然了，只有基础专利，依靠这些专利你只能造出来一辆能走的车来，整体技术水平那都是好多年前的了。