而几千吨的货轮也就更多了，其中有一部分也是会携带乘客的客货混装的货轮。

大唐的众多远洋船只遍布全球，从本土出发不管你想要去那里，大多都能够找到相应的船只前往。

董立群时间紧，是挑选了最近出发的一艘客轮，只不过这艘客轮是前往南非的，途径锡兰岛之后，董立群就会换乘船只。

第二天，董立群就是带着一票属下的官员直接换乘了一艘前往红海的客轮，这艘客轮并不是专门执行红海航线的客轮。

因为当地比较有旅客，航运公司可不会为红海地区专门开一票高速客轮的航线，这一艘客轮其实是军方出资雇佣的一艘运兵船。

随着红海事务衙门的成立，大唐为了在当地建立有效统制，尤其是防止其他地方的土著进入大唐控制区外，也是需要在当地驻防一定数量的兵力的。

前期虽然派遣了一个混成团过去，但是只靠一个三千多人的混成团兵力还是过少，根据陆军方面的预计，要想彻底掌控红海地区，前期至少要维持大约一万人的兵力。

不然的话，实在安排不过来。

比如说波斯湾北部沿岸的巴士拉地区，这里乃是战略咽喉地区，东边是波斯萨菲王朝，北边是奥斯曼，而西边的西亚半岛上还有众多的土著，这样的地方再怎么样，也得驻防一个团吧。

再过来则是西奈半岛东北部地区，在临近奥斯曼地区的边界线也需要进行巡逻，这个地方估计也得布防几千人，免的奥斯曼人或者其他土著脑子犯抽。

然后是开罗为核心的尼罗河下游平原地区，这里也得驻防一定的兵力，因为此地将会是帝国往红海地区移民的核心区域。

毕竟只有这里才有比较广阔的可耕种的平原，其他地方除了沙子就是沙子。