而一般在设计发动机时，在压气机的流量-压缩比图表上，有一条喘振边界线，所有发动机压气机工作曲线，应该在喘振边界以下。

而青岩航空的设计师们，在放大设计时，可能没有考虑周全，只是盲目地扩大进气量，利用材料增加性能，自然就会导致压气机特性曲线扩大，有一部分边界跟喘振边界曲线重合，这会导致发动机在一定复合范围内，大声喘振的概率增大……

“老许，”周岩见许崇晟面色紧张，笑着安慰道，“并不是什么大事儿，改变一下叶型，改善一下压气机各级压缩比就可以了……”

实话，周岩并不担心设计时出现的喘振裕度问题。

d-18t是三转子设计，进气、压缩和推力三段式设计，本来就有很高的抗喘振裕度，改进的潜力也比较大。

至于青岩年轻的设计器们“冒进”所引出来的喘振裕度不足，周岩倒觉得是好事儿：发现问题，才能学到解决问题的办法。

聊的时候，周岩打开了自己的电脑，调出了航发设计软件的后台，找到了d-18t的更新设计进度，将整个的设计计算书调了出来。

d-18t原始的抗喘振设计，主要是多转子设计和中间级放气。

多转子设计，主要是用来调整各轴转速，防止气流反串，从侧面预防喘振。

中间级放气就更简单粗暴了，在发生喘振时，将后面级的高压气体压力释放，自然也就没有前后冲突了。

至于周岩所的压气机叶片设计，则是类似于逆止阀，利用叶型设计，使气流反向流动阻力扩大……

打开设计文件之后，周岩仔细地翻看了一下，自己打开了航发设计程序，新建了一个工程，而后尽量在保持整体框架不变的情况下，对压气机部分作了修改。