毕竟声响小的，给人的第一感觉才是好车。

没标准的前提下，我跟你玩工业垃圾，你拿精品出来，价格上就败了。

只要轧钢厂这边的价格战能维持住，一边往外扔适合时代的工业垃圾。

跑不坏、颠不烂、皮实耐操，才是最高级的要求。

性能在烂路面前一文不值，越是机械复杂，反而越容易出问题。

如果期间能借助杜娇阳在岛上的收割，吃下一家岛上的车企，内外兼修之下，德式车企，怕也很难是对手的。

没什么研发成本的轧钢厂这边，凭着剽的技术，足以搅乱市场二三十年了。

国内国外的环境不同，车市也是不一样的，国外更追求机械的极致，而国内更多的还是看富贵还乡这一节。

车内车外要多加隔音的配置，这点不懂，之后造样车的时候再问我，发动机舱室、舱盖也要做好了隔音。

大发面的还得等到八十年代才有，本就有国外的车企虎视眈眈。

油漆看了样本之后，能自产最好，不能自产也别强求，暂时进口就好。

加上之后几年私人不准买汽车的规定，没有真正符合市场的刚需车辆，造车既是个辛苦的差事，也是注定失败的差事。

在土路、烂路上，飙到一百以上，差不多也是找死的行为。

参照初代桑塔纳的设计，李胜利也直接标出了较高的离去角，这个角度具体是多少，就要听冯茜这类专家的意见了。

这些车厂盯上的却是国外的全尺寸、全地形、旅行车这类玩意儿。

至于公务用车，那就更简单了，到时候出现杂音的时候，指定一汽的车为公务用车。

至于货车跟面包车，不管是轻货还是微货，都会有两个版本，汽油机版跟柴油机版。

价格优势，也是轧钢厂新改的这几辆车的最大优势。

搅着搅着，技术设备也就上来了，只要紧跟市场需求，干黄的概率也不是太大。

加上技术的劣势，这才让国内车市，成了日德等外资车企的战场。

杜鹏你的笔记本拿来，我再画下一辆。”

大致给冯茜交待了一下，李胜利就开始画起了大小面包车，货车那玩意儿就随便了，怎么便宜怎么来，就是设计思路。

结合金杯、丰田、通用、大众的面包车型，李胜利又弄出了一辆发动机前置的探头大面包。

跟以后的金杯大差不差，只是发动机放在了前面，车头探出了一点，倒是跟通用的车型差不多，只是车身窄了不少。

至于微面，肯定不能借鉴将来的大发跟松花江，神车五菱才是最好的样本。

这车，李胜利也大致的见过，只是郑佩兰设计的发动机稍大，连带着微面的体积也稍微大了一点。

这种客货两用的微面，设计无疑是越简单越好，李胜利这边画图的速度就很快了。

又简单画了一下轻货的车型，无非是不要双排要单排而已。

将图纸大致画好，又写了一些设计思路，李胜利将笔记本推给冯茜，却对着李怀德说道：

“厂长，津门的铁牛厂，你的关系有没有？

他们那边的铁牛55拖拉机，可能是最大马力的胶轮拖拉机了，加个棚带上挂斗、气刹，就是最好的运输车。

拉的可比解放车多多了。