航空是应对海兽的不对称优势，优先级排在最高一档。

除此之外，功率相对较大的就属船用蒸汽机了，尤其是最新的三胀式蒸汽机，足以驱动万吨级的锯鲨号。

但它们和过去的问题一样，在未装船之前可靠性仍然并不高。

只有在被面板认定为升级部件，完成升级之后，这些蒸汽机才会被面板的升级机制整体优化，真正变得可靠。

即便在舰船完成升级后将其拆下，拆卸的工程成本也不小。

要想从机舱里完整拆出来，要先拆掉与之相连的传动轴系，蒸汽管路，排烟道和冷凝器，整个过程就算数名熟练工人也要连续作业好几天。

代价还是废掉一艘大型舰船。

至于小型船舶，拆了也没用，还不如直接上自产的蒸汽机了。

但那些可靠性高的小型蒸汽机马力又有限，一台也就相当于几名进化者手摇脚蹬的输出。

作为民用给蓄电池充充电勉强够用，要撑起电解槽和化工实验线的持续运转，差得太远。

而在海木的各项性能被认可后，重力发电塔被纳入考虑范畴。

此前，实用化的重力发电装置只能依托高塔。

利用高塔这个现成的架子，人类能轻而易举实现数百米高度的长行程重力发电。

但若要从头新建一座独立的重力发电塔，情况就完全不同了。

普通海竹的密度和结构强度远逊于海木。

受限于传统建材的强度和自重，设计高度做不上去，发电效率就上不去。

即便建起一座二三十米的小塔，由于单次充放能循环的能量有限，需要常态占用好几名专职人员频繁更换配重块。

一座塔起码要三班倒，枯燥且低效。

对于当前人口规模还不够充裕的域委来说，占用几名专职进化者来伺候一台小功率发电装置，这笔人力账怎么算都不划算。

但现在，以海木作为主材设计的新型重力发电塔，设计高度已经可以做到七十米，这在高塔之外的自建结构中是不敢想象的。

七十米以上的重力发电塔，意味着单次充放能循环的能量储存量将远超以往。

配重块的重量还可以做得更大，海木的轻质高强特性，让人们不需要因为担心塔身被压垮而把配重块做得太小。

而且更高的高度，还让循环周期被拉长了。

不再需要专人全天候值守，只需每天检查一次配重块位置。

从工业局的初步计算的功率来看，一座七十米级重力发电塔的发电量，足以负担一个氯碱电解车间的持续运转。

不需要烧煤，不需要从哪条刚升级完的战舰上大费周章地拆蒸汽机。

只要苏浩宇稳定采集实心海竹，和一名进化者每天花上十几分钟把配重块重新放上去。

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